语

Introduction

迈入存量竞争期间，意味着苦日子将会接续。 

" 2026 年，嗅觉卷了。"

几天前的某场主机厂宴上，遇到了位车企老友。从他的情愫中，赫然能够察觉到种的尴尬。而瞬息疏导后，开篇的句话，成为了我赢得中枢的反馈。

本以为落拓了 2025 年的浸礼，大能够赢得片晌的喘气。但推行情况却是，莫得丝丝的暂停，属于汽车东说念主们发泼辣的厮赶快拉开了序幕。

为此，就举个简节略单的例子。

北京手艺 1 月 6 日，为了在华逾越冲量，处鄙人行周期的特斯拉，突袭发布 了"七年低息"的销售策略。这么的法，立马引来了其它敌手的跟进。论新势力也好，传统也罢，纷繁礼聘让利下场。

殊不知，就在本周，东风日产以至礼聘出"八年低息"，况兼畛域获胜遮盖旗下不分能源体式的全系家具。一会儿，又把竞争再次朝上提高了个强度。而这般场所，只是只是车市"变态"面的小小缩影。

那么，新的问题随之产生："不是齐在号召住手内卷，为什么大齐动于衷？"  

我心中的谜底直指："因为神态尚未盖棺定论。"

不是骇东说念主闻听，正在进行中的 365 天，将会是决定主机厂们终排序的要害年。奈何，从现在的情况来看，却有两只"拦路虎"横在了路中央，给这场本就腥的讲和再添把熊熊猛火。

造车获利，越来越难

"本年其实本钱压力挺大的，除了基础原材料，还有内存，通盘行业齐得面对这个严峻的问题。"

不异是北京手艺 1 月 6 日，蔚来迎来了 100 万辆新车下线。之后的访步调，身为掌舵者的李斌，在被问及何如看待本年车市究竟会有哪些挑战时，指名说念姓处所出了上述痛点。

此刻，诚然不肯承认潍坊缓粘结预应力钢绞线，但"加价潮"照实又来了。

这两天，随机间看到了份来自瑞银的商议诠释。中枢不雅点落笔在，跟着 2026 年头刺激策略的落潮，通盘大盘需求端本就十分疲软。

雪上加霜的是，供给端却迎来了基础原材料（肖似铜、铝、锂）与要害部件（肖似存储芯片 DRAM）采购价钱的剧烈。据瑞银测算，辆主流中型智能电动车的通胀幅度，将达东说念主民币 4000 元至 7000 元。

为严峻的是，行业利润率或将靠近 5-8 的压缩风险。

逾越延展，聚焦原材料面，碳酸锂价钱仍是从 2025 年年头的 7.5 万元 / 吨，飙升至 2026 年 1 月的 17.4 万元 / 吨，同期铝价则马虎 2.5 万元 / 吨，铜价获胜站上 10 万元 / 吨的位。

反不雅存储芯单方面，从 2025 年二季度起，该板块便干预所谓的"周期"。数据显露，光是 DDR4 价钱涨幅就过 150，DDR5 价钱高潮是过 300。

究其背后的要害流弊，照旧由于 AI 算力爆发，致结构供需失衡，巨头将产能转向毛利 HBM 内存。致汽车行业配额被挤压，车规存储芯片供应骄贵率不及 50。

而曩昔，身处片较为良健康的市集，面对原材料与部件的价钱激增，广泛的行业作念法确定是主机厂通过家具理调价，对冲制形本钱高潮带来的运筹帷幄压力。

但身处车市，肖似的作念法想齐别想。身处厮发强烈以至刺刀见红的大布景下，试问谁敢最初加价？违犯，各个只可沉默承担苦果，咬碎了牙往肚子里咽。

天然，关于头部跑者，还能通过限制应以及供应链降本进行缓解。关于那些本就抵挡风险才略较弱的追逐者，这波"加价潮"的影响大要是拔除的。

借用瑞银诠释中的原话，"足以将它们的利润吞吃。"

前段手艺，乘联会布告长崔东树曾经共享了组数据：2025 年汽车行业销售利润率接续降至 4.1，创下历史新低。其中，本该迎来翘尾应的 12 月，利润率是降至 1.8 的冰点，环比下落 2.6，同比下落 2.3。

毫疑问，这是个危境的信号。2026 年，要是情况依旧法好转，势会有不少主机厂被澈底拖入"慢失"的渊之中。

脚下，边是制造端的"加价潮"，另边是销售端"价钱战"。矛盾的活命环境，让造车获利越来越难。

这只来势汹汹的"拦路虎"，钢绞线金刚努目地扑向了通盘汽车东说念主。

而按照如今的架势，尚处神态之战的车市，疑还需大把的手艺去千里淀与锤真金不怕火，通过握住的迭代与变革，才调从头归来到"越车，越获利"的良轨说念之上。

通盘经由潍坊缓粘结预应力钢绞线，展望将十分漫长。接下来，拼的将是谁能熬。

等等合算，下款会好

2026 年，要是说车市只"拦路虎"是运筹帷幄格局的病态，那么二只"拦路虎"则是消费习气变形形成的新车需求匮乏。

刚刚曩昔的 1 月，仅从各主机厂公布的结尾得益单来看，基本鲜有能够保管同比、环比的双增长，就连比亚迪、鸿蒙智行、小米这么的"香饽饽"齐不例外。结乘联会的预测，通盘大盘售销量同比展望将将平，环比则会出现 20 的跌幅。

归正，情况不算太过乐不雅。 

而现在，听到主流的分析认为，"车市迈入 2026 年，输出之是以出现滑落，照旧因为 1 月自己即是传统意象上的淡季，加之各地置换补贴策略尚处切换期，以及新能源购置税退坡，因此受到了定进程的连累。"

但我却合计，周期的影响与失去手杖的助力只是表象。比拟之下，档次的隐患，恰如本段开篇说起的，是消费习气的变形。

"买电车切记以下四点：1. 原价不要买，等降价；2. 降价了不要买，等新款；3. 新款出来了不要获胜买，等降价；4. 降价了不要买，等换代。"

近，在某个车主群内，看到了上述段略带挖苦意味的玩弄。诚然存在夸张的因素，但果然反馈出好多粗俗用户的心思。

曩昔几年，电动化转型的波浪席卷了车市每个边缘。也正巧基于这么的环境，好多游戏轨则齐发生了天崩地裂的改造。

比喻，款主流新能源家具的换代周期，仍是裁汰至 3 年傍边，况兼每年还有树立层面的大升。智能座舱芯片、智能驾驶硬件、电子电气架构，则是"重灾地"。

而过快的新节拍，让大启动变得越来越迟疑与迟疑。 

与此同期，为了布置"价钱战"，主机厂会经常常祭出官降操作，以及发布多样变相让利的促销妙技。套连招下来，订单充公割些许，形成的遵循却是，背刺事件层见叠出，二手车保值率目不忍睹。

而多样"伤敌千，自损八百"的操作，把好欺压易开导起的信任度渐渐浪费殆尽。

"早买早享受的酷爱我懂，可毕竟几十万元的东西呢，照旧想在合算的节点动手。与其冲动上车，不如再不雅望波。"

不是编造，这么段输出，真澄澈切来自我的东说念主。35 岁，行将迎来个宝宝的他，臆测动手辆大六座 SUV。

但到底应该何如礼聘，何时开头为适，却犯了难。

以至，连身为汽车媒体的我齐合计："不错缓缓。"因为，2026 年，该品类在供给端势将会迎来井喷，为了冲量各注定会狂食。"狼多肉少"的布景之下，主动权经常掌捏在消费者手中。

由此以点概面，这么的情况非个例。车市的"等等党"们，仍是到了泛滥的地步，本段的小标题则是他们心中的潜台词。

而此刻，消费习气变形形成的新车需求匮乏，成为了另只法忽略的"拦路虎"。加之经济环境的握住下行，主机厂纵使想尽目的，照旧越来越难以勾起大冲动消费的逸想。

除非你有气候的家具，否则面对的将是群特别顺心以至有些佛系的客群。理客不雅地讲，关于大广泛，这可不是个好讯息。

因为，新车需求的匮乏，意味着马太应的加重。车市，正从增量竞争期间，迈入到为腥的存量竞争期间。

诚然 2026 年迎来了立春气节，但属于汽车东说念主的冬天并未曩昔……

责编：李想佳   剪辑：何增荣

THE END

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